Kokkupandavad terasest lennujaama terminalid

Kokkupandavate terasest lennujaama terminalide hoones kasutatakse kokkupandavaid tootmis- ja montaažitehnikaid. Enne ehitamist kasutatakse täpsete arvutuste tegemiseks täiustatud digitaalmudeleid, et saavutada suurte komponentide vaheline millimeetri täpsus. Kokkupandava teraskonstruktsiooniga terminalihoone võib maksimeerida terminalihoone funktsioone ja vastata erinevate ruumide paigutusnõuetele. Kaasaegsed lennujaamaterminalid peaksid lisaks reisijateveo nõudmiste täitmisele pöörama tähelepanu ka oma välimuse kujundusele. Välimuse kujundus peaks olema esteetiliselt meeldiv ja teaduslikult praktiline. Selle efekti saavutamiseks on arvutamiseks tavaliselt vaja intelligentseid seadmeid koos suure hulga tööstuslike materjalide ja nende keerukate töötlemisnõuetega. Teraskonstruktsioonide tekkimine on need probleemid suurepäraselt lahendanud. Teraskonstruktsioonidest saab valmistada keerulisi katusekujundusi, nagu suur hulk kõveraid ja geomeetrilisi kujundeid, muutes terminalihoone uut tüüpi linna maamärgiks. Lisaks võimaldavad paindlikud disainifunktsioonid teraskonstruktsiooniga terminalihoonesse lisada erinevaid transpordimeetodeid, nagu metrood, kiirraudteed ja bussid, muutudes seega terviklikuks transporditerminali hooneks.

Toote eelised

Suure avaga kolonnivaba ruum. Teraskonstruktsioonid on suure tugevusega, kerge omakaaluga, võivad ulatuda üle saja meetri ja keskkohta ei blokeeri sambaid. See funktsioon võib muuta kokkupandavate terasest lennujaama terminalide siseruumi avaramaks, mahutades rohkem reisijaid või kujundades ruumilisemaid paigutusi ja kasutades neid paindlikult. Üldiselt saab suurte ruumide kujundust kasutada näiteks ootesaalidena ja näputubadena.

Ehituse kiirus on kiire. Kui teie linn vajab kiiresti lennujaama terminali ehitamist ja soovite selle kiiresti kasutusele võtta, et lahendada linna transpordiarendus, saab kokkupandavate teraskonstruktsioonide terminal teie vajadustele täielikult vastata. Kuna kõiki terminalihoone komponente on võimalik valmistada meie tehases, saab need ehitada ehitusplatsil samaaegselt vundamendiga ja lõpuks transportida kokkupanekuks, mis võib lühendada ehitusperioodi vähemalt 30% võrra.

Lihtne laiendada ja muuta. Teraskonstruktsioonide projekteerimise käigus saab projekteerida ühendusliideseid. Tulevikus, kui lennujaamal on vaja laiendada uusi väljakuid või suurendada põhipinda, saab selle hõlpsasti uute komponentidega ühendada, ilma et see mõjutaks lennujaama tavapärast tööd.

Esteetiliselt meeldivad arhitektuursed vormid. Teraskonstruktsioonide materjal on teatud tugevusastmega, seda on lihtne painutada ja keevitada ning sellest saab kujundada voolujoonelised ja kumerad dünaamilised katused, mis moodustavad suurejoonelisi linna vaatamisväärsusi.

Edendada roheliste hoonete arengut. Kohapealne tegevusmaht on väike, ehitusjäätmed minimaalsed ning müra- ja tolmusaaste madal. Teras on 100% taaskasutatav materjal.

Toote korpus

Pekingi Daxingi rahvusvaheline lennujaam on maailma suurim kokkupandava teraskonstruktsiooniga terminalihoone ja seda peetakse maailma seitsme uue ime tipuks. See võtab vastu tohutu ruumilise ruudustiku struktuuri. Selle ruudustiku mehhanismi keskosa on ebakorrapärase kõvera pinnaga võrestruktuur ja väljakul on kahesuunaline sõrestik. Kogu katus koosneb 13 000 kokkupandavast teraskonstruktsiooniüksusest, mis kõik on tehases kokkupandavad. Pärast seda, kui sõrmkoridori ala terasvõrekonstruktsioon oli väljaspool objekti kokku monteeritud, tõsteti see tervikuna paika, kasutades "hüdraulilist sünkroontõstetehnoloogiat", mis vähendas oluliselt kõrgtööde mahtu ja ehitusperioodi. Alates projekteerimisest, monteerimisest kuni ehitamiseni kasutati kogu protsessi jooksul koostööks ehitusteabe modelleerimist (BIM), mis lahendas äärmiselt keerulisi torujuhtmete integreerimise ja sõlmede projekteerimise probleeme. Pekingi Daxingi lennujaama ehitamine on viinud Hiina võimekuse suure avaga teraskonstruktsioonide projekteerimisel, valmistamisel ja ehitamisel maailma tipptasemele, esindades kokkupandava ja tööstusliku ehituse ülimat kehastust.

Toote pakkimine ja saatmine

Pikad ribakujulised komponendid, nagu H-kujulised terastalad ja terassambad, asetatakse metallist kaubariiulitele. Seejärel laotakse komponendid lastiriiulitele, seotakse terastrossidega ja lõpuks asetatakse mereveo konteineritesse.

Ülisuurte teraskonstruktsioonide komponentide puhul, mida ei saa laadida mereveo konteineritesse, saab vedamiseks valida puistlasti.

Standardosad, nagu poldid ja naastud, pakitakse tavaliselt otse tehase originaalvaatesse, kottidesse või kastidesse ja asetatakse konkreetsetesse kastidesse.

KKK

1, Mis on kokkupandavad terasest lennujaama terminalid?

Kokkupandavad teraskonstruktsiooniga terminalihoone on terminalihoone vorm. Selle põhikorpus on valmistatud terasest ja on valmistatud kokkupandaval viisil. Komponendid toodetakse tehases eraldi ja transporditakse seejärel ehitusplatsile tõstmiseks. See esindab tulevase lennujaamaehituse suundumust ja on ka teraskonstruktsiooniga hoone, mis vastab ülemaailmsetele rohelistele standarditele.

2, Miks kasutada kokkupandavaid terasklemme?

Kuna sellel on lühem ehitusperiood, kõrgem ohutus ja madalam hind kui traditsioonilistel ehituskonstruktsioonidel.

3 、Kuidas paigaldatakse kokkupandavad lennujaama terminalid?

Esiteks ühendage ankrupoldid betooniga ja matke need maasse. Seejärel ehitage vundament. Pärast vundamendi ehituse lõpetamist alustage terassammaste, terastalade, ääriste, tugede jms kokkupanemist. Kõikide komponentide ühendusviisid on poldid või keevitamine.

4 、 Kas kokkupandavaid lennujaama terminale saab kohandada?

Teraskonstruktsioonid on suure painduvuse ja mitmekesiste kandekonstruktsioonidega, mida saab projekteerida vastavalt objekti ja klientide erinevatele vajadustele. Siseplaneeringuga saab arvestada nii suurte kui ka väikeste Ruumidega. Seinad ei ole kandekonstruktsioonid ja neid saab igal ajal lahti võtta, mistõttu on mugav planeeringut ajutiselt muuta.

5、Kuidas hooldada kokkupandavaid terasest lennujaama terminale?

Regulaarselt tuleb kontrollida, kas konstruktsiooni tulekindel kate ja korrosioonivastane kate on mõranenud või maha koorunud. Kui on pragusid või koorumist, tuleb need õigeaegselt parandada. Lisaks kontrollige regulaarselt, kas osadevahelised poldid ja keevisõmblused on tugevad.